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辞别纵置 全新奥迪A4将基于MQB平台打造

更新时间:2019-08-08

  正在3系起头讲究空间和舒服、C级也出了加长车型而且起头拼操控的时代,最早看懂中国市场的奥迪明显技高一筹。新一代A4L的产物力确实很强,恬静的座舱、照旧很大的空间、出众的内饰和厚沉的驾驶感,明显仍是走之前的子。然而我并不喜好它,由于它的短板恰是我最正在乎的部门:操控乐趣很差,变速箱正在需要急加快时也不敷给力。不外这并不妨碍它照旧大卖,由于奥迪切确对准了最公共的消费人群。

  高功率的2.0TSI策动机确实很猛,翻毛皮质的活动座椅也很恬逸,可是为此多花几万块钱似乎不太划算,若是是我会选择2.0T手艺型。

  虽然MQB平台有着低成本的特征,但为了区分奥迪A3,维持A4车型活动的全体气概,奥迪设想总监Mark Lichte,下一代新车换拆MQB平台后,将乘员舱后移,前车轮和前车门之间的距离将显著加长,策动机将尽量置于前轴之后,来满脚最佳前后质量配比的同时,外不雅视觉结果上呈现出接近于后驱车的形态。正在新车打算方面,奥迪将来或将只供给A5/A7的五门版车型,全新旗舰车型A9和纯电机能车RS e-tron也正在研发中,将来将取我们碰头。(消息来历:automobilemag;文/ 汽车之家 姜澈)

  为市场而生的一款产物,但不得不说,奥迪对中国市场拿捏得很是精确。A4L做为私用公用都很合适,空间是最大的劣势,还有奥迪一贯的质量。国产化方面的工做有成效,正在售价上有很好的表现,但似乎细节也不如畴前了。

  CVT变速箱换成了双离合,前驱车变成了四驱车,这个过去看似活动而又活动的不敷完全的A4终究也变的纯粹些了,产物本身的前进确实不小。但很可惜新3系现正在曾经横正在了新A4L面前,更夸张的空间、更强大的动力,同时还有人们愈加津津乐道的操控性,而新A4L只要四驱系同一项劣势,仍然是坚苦沉沉。

  现款奥迪A4基于MLB平台打制,其策动机结构为纵置前驱设想。按照外媒的动静,为了进一步节制成本,奥迪下一代A4将基于MQB平台打制,策动机结构变为横置前驱设想,从而使得B10代奥迪A4正在全生命周期内节流约10亿美元。

  为了更好的顺应中国消费者,奥迪A4将车身加长了61mm,这一变也取3系和C级的定位区别开。奥迪实是伶俐,论操控,宝马的地位曾经根深蒂固,论品尝,奔跑永久是底气十脚,而“解套”的此中一个方式——走利用线正好投合的是国人的消费。

  高功率2.0T策动机是他独一的亮点,不是走量产物,价钱简直不敷实惠,没什么人愿意为了多几kW而多花很多多少钱。这个价位还不如再努努劲儿间接买3.2Q吧。

  奥迪A4L 45TFSI的机能表示对得起身价,5.87秒的0-100km/h加快成就正在同级里排正在前列,制动成就也是优良,收放自若。并且四驱系统带来更稳健和火速的身手,让你安心挑和各类蜿蜒道。同时油耗表示连结正在较低程度,也是一个小欣喜。这是属于为爱车懂车之人预备的座驾,低调有内涵,能满脚车从对操控快感的需求。

  新A4L换代之后改变仍是挺较着的,动力、转向和底盘感触感染比拟以前都有提拔。它是这级别最恬逸的,像个小A6L,所以对操控别抱什么期望了。

  A4L的内饰用料简直是下降了,为了价钱它进行了,产物的其他方面做的还算不错,加长轴距后完全和宝马3的活动气概进行区别。不外还有个处所让我疑惑:为什么调养周期变为了5000公里一次?添加后的用车成本曾经和宝马的调养价钱有一拼了,奥迪是奢华品牌中后期成本最低的口碑荡然。

  [汽车之家旧事] 我们从外媒获悉,奥迪下一代A4(B10)将不再基于策动机纵置结构的MLB平台打制,转而采用策动机横置结构的MQB平台。这将进一步为公共集团节制成本,无望节流跨越10亿美元。

  2.0T高功率策动机版本车型正在机能方面确实给了我们不少欣喜,它正在内功方面的可要比那低调的外形改变要给力多了,不外40万以上的价钱也让它很难亲平易近起来,它是一款好货,却并不是抢手货。但不管若何,它超卓的行驶质感仍是会让你爱上的。

  A4L活动版的平衡性有提高,无论是表里粉饰件仍是动力方面,不外换上高功率版的策动机机能提拔不到1秒,我感觉意义不大,有这个钱我甘愿考虑尺度版或是其它品牌的机能车了。

  新一代的A4L无论外不雅内饰仍是动力系统,都有着质的飞跃。虽然车型本身实力跟着时代和科技的前进而提拔,但奥迪的味道并没变,就像是奢华品牌里面的丰田一样,很平衡,分析实力很强,却一直贫乏个性。换个角度看,这也未必是坏事,更容易被分歧性格的消费者所接管,天然卖得更好。

  做为一个历来对奥迪没什么感受的人,这部新A4L是让我最有好感的一部奥迪,但仅限于打开车门坐进去。外不雅的审美委靡不是说说罢了,走过它的身边,完全没什么乐趣多看几眼,只要流动的尾部LED转向灯会让我赞誉一下。内饰就纷歧样了,奢华感不逊于C级,木纹粉饰、触摸式金属按键等细节,让我一点都不感觉无聊了。“质感”这俩字,正在女生心中是有一杆秤的。行驶时有厚沉感,不外正在激烈驾驶时不太容易掌控,乐趣骤减,但这对大部门消费者来说,不算什么问题。本想打个9分,但仍是多扣1分,眼睛变美了,可这张脸,也是时候该动动刀了。

  这款车具有明显的奥迪活动基因,例如3.0升增压策动机、双离合变速箱、quattro全时四驱以及驾驶模式选项,不外它仍然是一辆国产加长版,这几多显得有些奇异,并且昂扬的售价必定了这些好工具不成能正在市场中大面积普及,大都人仍是会买一辆奥迪前驱车,有点悲剧色彩。

  『现款公共迈腾(上图)和现款奥迪A4L(下图)别离基于MQB平台/MLB平台打制,策动机结构分歧导致前轴至防火墙(前门板合页)的距离有不小的差距。』

  奥迪A4L采用了高功率版2.0T策动机、双离合变速箱和quattro全时四驱系统,这让它距离活动化气概更近了一步,也加强了抗衡2013款宝马3系的实力,独一的问题是这款比力有新意的车型价钱也不低,并且曾经是全系中最廉价的quattro版本了。

  quattro终究登场,确实被宝马新一代3系逼的很紧。让人猎奇的是此后换代的A4L会用上什么手艺,值得等候。目前这个价钱,做是脚够了。

  高功版策动机+双离合+quattro组合放正在客岁都算很有魅力的,而现正在我们有了新3系......很猎奇A4L换代的时候会拿出什么手艺跟3系抗衡。

  很欣慰,奥迪终究给A4L也拆上了3.0TFSI和quattro系统,虽然配备的只是3.0T的低功率版本,可是其动力表示曾经脚够超卓。别的车内各类高科技设置装备摆设更是包罗万象,做为一款旗舰车型,设置装备摆设上的体面是给脚了,只不外其接近60万的售价并没有几多性价比。

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